【F1】2025-7-28
George Russell指比利時大獎賽是Mercedes「本季表現最差的一場比賽」，並懷疑FIA頭翼技術指令是影響車隊競爭力的關鍵原因。
Russell在排位賽被客戶車隊McLaren和Williams車手Alex Albon擊敗只取得第6位，隊友Andrea Kimi Anotnelli更是繼衝刺排位賽後再度於Q1被淘汰。到了正賽，Russell在第6圈超越Albon取得第5位，但之後無法再挑戰更高位置以第5名衝綫。Anotnelli則一直在下游位置競爭，最終只獲得第16名，他自從進入歐美傳統賽程後就只有加拿大一站得分。
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賽後Russell公開表示Mercedes需要在匈牙利大獎賽之前仔細檢討，找出問題所在：「今個週末的表現非常不理想，我們需要弄清楚發生了甚麼事，為甚麼我們的表現會退步得這麼嚴重。一般來說，今日的比賽條件應該非常適合我們的賽車，結果卻迎來本賽季最差的比賽，所以我們今個星期肯定要坐下來討論並找出原因。」
Russell認為問題可能跟FIA在西班牙站推出的頭翼彈性技術指令有關，該指令大幅收緊賽車頭翼可容許的變形幅度，使所有車隊都要重新設計符合新規則的頭翼。Mercedes在該項指令發佈後亦推出了重大升級，Russell懷疑是有關修改影響了賽車的特性。
「我們必須在巴塞隆拿更換頭翼，然後為了應對那次調整，車隊嘗試走另一個研發方向，就從那時起，我們的表現出現了明顯退步。所以解決方法可能很簡單，就是回到季初使用的設定，當然頭翼很容易改回來，但其他部份的設定就不那麼容易。我不知道，我總覺得車隊在這段時間的退步實在太奇怪。」
即使在新技術指令出台後，Russell和Antonelli仍能於加拿大大獎賽取得冠軍和季軍，但這一站的情況似乎只是例外，因為Mercedes從西班牙站開始的5場比賽中只有加拿大一站取得三甲，其餘的比賽更是只有Russell一人能拿分。除此之外，Russell指出賽車的操控性和平衡漸趨惡化，特別是後輪變得不穩定，嚴重影響車手的信心。
「現在這部車沒有以前那麼好駕駛，車尾缺乏穩定性，而季初的狀況明顯好很多。我和Kimi現在都出現更多駕駛上的失誤，就是因為這部車變得更難駕馭。我們必須仔細探討這件事，剛才我說過，解決方案也許只有撤回我們最近做的某些改動，但F1世界的事情從來都不會這麼簡單。」
不過Mercedes賽道工程總監Andrew Shovlin 對 Russell的觀點有所保留，他承認頭翼技術指令可能對賽車的表現造成影響，但不同意是車隊競爭力下滑的唯一原因，因為車隊在這段時間的升級不只是頭翼，也強調車隊曾使用新頭翼贏得加拿大站比賽。
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Shovlin指出：「這項技術指令確實無助提升賽車的穩定性，這對所有車隊都一樣。不過我們在蒙特利爾也使用過這款頭翼，那時也沒問題。實際情況是，其他車隊能更好地處理賽車的平衡，我相信我們一定有解決辦法。我們正在回顧過去幾場比賽在賽車設計上作出的改動，不只是頭翼有變，當中還有很多地方值得我們研究。」
「再者即使技術指令導致我們走錯方向，但事實是，在我們刻意降低賽車的空氣力學平衡後，車尾的不穩定性依然存在，所以我們還有一些問題需要搞清楚。我們在接下來幾場比賽的目標，就是要找出在入彎時會出現穩定性不足的原因。」
Shovlin認為最快能在匈牙利推出初步改善方案：「這要看你所說的改善幅度有多大，但我們肯定會在布達佩斯改變賽車的某些地方，至於修改範圍有多大，就要視乎我們擁有的零部件。不過正如我所說，我們在過去這段時間已經作出不少調整。明天我們會跟車手開會，回顧本季至今我們所做的全部工作，確保我們走在正確的方向上，而不是為改而改。」
Photo Credit: LAT Images, Sutton Images, Reuters
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