【WEC】2025-6-17
以第4名完成第93屆Le Mans 24小時賽的50號AF Corse Ferrari 499P因無法通過賽後的尾翼彈性測試（deflection test），以及認證（Homologation）零部件無故失蹤而被取消成績。
Le Mans 24小時賽的比賽官員在週一晚上召集了Ferrari AF Corse的車隊代表，原因是驗車人員在50號車上發現兩項技術違規，即零部件缺失和尾翼在彈性測試下的彎曲幅度過大。
根據比賽文件，這部由Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen駕駛的賽車，尾翼在彈性測試中錄得52毫米的彎曲，遠遠超出LMH技術規定的15毫米上限。此外，驗車人員發現50號車的尾翼支撐架少了4枚螺絲，不符合Ferrari 499P的認證設計。車隊代表認為，尾翼彎曲幅度過大可能跟螺絲缺少有關，但目前不清楚缺少螺絲的原因。
據報導，Ferrari AF Corse車隊的一名技師在50號車作最後一次進站時已經發現尾翼支撐架缺少一枚螺絲。另外裁判也指出，50號車在比賽的第380圈創下個人最高直路速度紀錄，反映這一異常狀況或已提供性能優勢。
經過2小時的聽證會後，賽會於當地時間週一晚上2200正式作出裁決，指出50號車的尾翼無法通過彈性彎曲測試，而且支撐架缺少必要的零部件，違反LMH技術規則第3.8.7條，因此被取消成績。目前仍不清楚Ferrari AF Corse是否會就此判決提出上訴。
裁判在判決書中表示：「與認證規格相比，50號車的尾翼支撐架上少了4枚螺絲，車隊領隊已經確認並接受此部件與認證規格不同的事實。」
「賽後的彈性彎曲測試亦測量到，尾翼的彎曲幅度為52毫米，而LMH技術規則第3.8.7條明確規定允許的最大彎曲數值為15毫米。車隊領隊接受了該測試結果，並確認技術檢查人員所執行的程序正確，參賽者並未對此測量結果提出異議。」
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「在聽證會上，Ferrari將這兩個問題連結起來，認為尾翼過度彎曲是螺絲缺失所導致，但強調這一狀況並未帶來任何性能上的優勢。」
「此外，Ferrari解釋指50號車於當地時間周日1523進行最後一次進站時，一位技師注意到尾翼支撐架少了一顆螺絲，但在比賽結束前並未對此作出任何維修工作。參賽者解釋，他們是根據賽車的數據作出這一決定，認為該數據沒有顯示出賽車在性能上有任何變化。不過裁判發現到，50號車在在比賽的第380圈創下個人最高直路速度紀錄。」
「任何過去的賽車運動案例都表明，不遵守技術規則將會被取消資格，除非參賽者能夠證明出現了合理的特殊情況，但本案中並未提及這一點。另外身為比賽安全事務主管的檢車人員認為，尾翼組裝不合規會帶來潛在的安全風險，尤其是尾翼支撐架不合規和不完整，在高速的壓力或者出現材料疲勞時會存在結構失靈的問題，這一點不容忽視。」
「基於上述原因，以及根據比賽和技術規則的條文，50號車被取消比賽的最終成績。」
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這項處分使得由Will Stevens、Alex Lynn和Norman Nato駕駛的12號Hertz Team JOTA Cadillac V-Series.R升上第4名，原本第6名的7號豐田GR010 Hybrid則晉升至第5名，其餘所有級別的賽車在全場名次中都各自上升一位。至於另外兩部Ferrari 499P，即冠軍83號車和季軍51號車則順利通過車檢，排名沒有改變。
50號車是去年的Le Mans 24小時賽冠軍，今年贏得FIA世界耐力錦標賽（WEC）開幕戰卡塔爾1812公里賽，而今次取消成績對50號車的世界冠軍爭奪戰造成重大打擊。50號車的3位車手在比賽結束後原本累積81分，落後榜首兼隊友51號車組（Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi 24分，但在被取消成績後的分差倍增至48分。
Ferrari在車廠積分榜上也損失30分，目前以172分領先豐田（95分）、Porsche（84分）、Cadillac（76分）、BMW（64分）、Alpine（54分）、Peugeot（14分），Aston Martin亦因此首次獲得積分。
Photo Credit: Ferrari, Reuters
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