【F1】2025-8-4
George Russell質疑Charles Leclerc在匈牙利大獎賽尾段速度下滑的說法，認為他可能是故意放慢車速，避免因底板防滑塊磨損過度被取消資格。
使用舊賽車懸掛的Russell起步後從外線超越Lando Norris進佔第3位，但由於Norris採取一停策略，在比賽後段躍升至領先位置，Russell因而回到第4。直到第62圈，Russell超越速度突然大幅下滑的Leclerc取得季軍，這是Mercedes在今年歐洲賽程第一次站上頒獎台，隊友Kimi Antonelli則以第10名完賽，拿到在歐洲賽站的第一分。
相反排頭位出賽的Leclerc在頭兩段比賽都穩守領先，讓Oscar Piastri無法透過undercut超車。不過Leclerc在第41圈完成第2次進站後，他的速度優勢瞬間蕩然無存，結果只能以第4名完賽。
Leclerc在賽後給出的說法是，他的賽車底盤在大約第40圈開始出現問題，導致在餘下的比賽中難以保持速度。不過Russell卻提出了另一種截然不同的推論，他認為Ferrari可能是擔心底板防滑塊磨損過度而限制賽車的速度。
Russell在接受Sky Sports F1採訪時指出：「我看到他非常慢，所以我猜他一定是出了甚麼問題，他絕對不會告訴你他們快要觸犯技術規則了。我們唯一想到的就是他們把車調得太低，然後被逼在最後一段比賽調高胎壓。」
今年Ferrari SF-25賽車的最大問題就是車高調校，賽車在調低高度後對防滑塊的磨損比其他車隊嚴重，Lewis Hamilton在中國大獎賽就因為防滑塊過度磨損被取消資格。不過由於一時之間找不到解決方法，車隊只能在之後的賽站調高賽車，此舉無疑影響了賽車在彎路的操控性。
至於調高胎壓可以稍微提升車身高度，減少防滑塊與地面接觸時產生的磨損，但此舉也會犧牲抓地力和整體性能。除此之外，Russell甚至認為Ferrari在比賽尾段調整了動力單元的輸出糢式，目的同樣是為了減少車底承受的壓力，從而避免防滑塊的磨損超出規則限制。
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「他們也可能用了某種讓引擎在直路尾段減速的輸出模式，而引擎下方正是車底木板最容易磨損的地方。如果我們從他的圈速、引擎模式等方面來看，這是唯一合理的解釋。」
在此期間還有一個小插曲，Russell在第61圈T1內線進攻Leclerc，但被對方「關門」阻擋，Russell隨即在車隊無線電表示Leclerc在煞車時變換線路。下一圈Russell在同一地方再度發起進攻，Leclerc再次嘗試封鎖內線，但還是讓Russell超車得手，隨後Leclerc也因為駕駛動作違規被罰5秒。
Russell自然對Leclerc的動作感到不滿：「當車手以時速330公里衝入一個彎時，車子已經處於極限狀態，不能說踩了煞車之後還能做轉向動作，因為那時候你已經用盡車子的抓地力。」
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「我已經很明顯地切入內線，結果他煞車之後還在變線，規則是不允許這種行為的，因為對手會閃避不及。他第一次這樣做的時候我已經覺得不合適，到第2次時我直接硬插內線，結果他又變換線路，我們就因此發生了碰撞。」
「我很高興最終成功超越，但在電視機前看比賽的各位可能會想，為甚麼不就改變線路來閃避碰撞？正如我剛才所說，那時候車子已經處於極限狀態了，根本沒有能力去做額外的動作。」
Photo Credit: Reuters, XPB Images
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