【F1】2025-9-8
Max Verstappen領先兩位McLaren車手多達19秒勝出意大利大獎賽，他在賽後指出Red Bull賽車在今場的性能比想象中好。
McLaren在Monza未能展示出過去的主導地位，反而Red Bull為了減少賽車風阻在FP3期間動手切掉一部分尾翼後，幫助Verstappen於Q3造出1:18.792的新賽道紀錄拿下頭位，並締造F1史上平均速度最高的排位圈。
到了正賽，Verstappen在T1延遲煞車切過緩衝區後守住領先，但他的賽車工程師Gianpiero Lambiase隨即要求他將位置讓給Lando Norris，以免因駛離賽道獲得優勢被罰。跌至第2位的Verstappen馬上展開反攻，並於第4圈T1外綫反超奪回第一。隨後Verstappen利用低風阻的賽車設定穩守領先，在McLaren延遲進站後將優勢擴大到19秒，最終Verstappen領先Norris 19.207秒奪得今年第3勝。
Verstappen在賽後接受Sky Sports F1的採訪時表示：「我的正賽速度甚至比預期更好，賽車的平衡非常不錯，輪胎狀況在第一段比賽中也很好。我們採取了正確的策略並換上硬胎，讓我可以全力推進直到比賽結束。我知道McLaren希望有安全車出現而一直不進站，但最終這場比賽比較簡單，這樣也不錯。」
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早前Verstappen指出，Red Bull今年的目標之一是找出並改善賽車的設定問題，從而在未來造出更容易駕馭和調校的車。現在Verstappen對車隊過去幾場比賽能提升穩定性感到高興：「我們在進行實驗的同時也在尋找解決方案，本季我們的表現有些不穩定，但我認為現在已經找到適合這部車的調校方向，希望從現在開始能更加穩定。」
在FIA記者會上，這位4屆世界冠軍解釋了車隊改變調校模式，並減少依賴模擬器的重要性：「到目前為止，我們有很多比賽都是隨意調整賽車設定，有時候改變的幅度相當極端，反映出我們不了解如何調校賽車，也不知道如何解決問題。Laurent（Mekies，Red Bull車隊負責人）擁有工程背景，他能向工程師提出正確的問題，所以我認為這種方法非常有效。」
「另外我們研究了已經嘗試過的東西，有些東西能給予你一些指引，這也是我們一直努力的方向。我認為我們已經在Zandvoort取得初步的效果，然後在這裡又有了進步，感覺更加好。」
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被問到本季繼續爭冠的希望有多大，Verstappen指出：「這取決於賽道特性。這裡講求的是低下壓力，看起來我們的車在低、中下壓力之下更有競爭力。所以意思不是說我們現在就回到最佳狀態，也不是在每場比賽都能爭勝。不過正面的地方是，我們似乎更清楚如何調校賽車才能獲得更高的競爭力，我希望這種進步能持續到接下來的比賽，而且有些賽道的表現會更好。」
與此同時，隊友角田裕毅從第9位起步，本來有望連續兩場拿分。不過角田的速度在比賽中斷開始下滑，並被Kimi Antonelli超越。同時身後的Ollie Bearman進站，Red Bull為了防止被undercut，早在第19圈安排角田進站換硬胎，但是他在出場圈被輪胎已達工作溫度的Bearman超越。
隨後角田只能在下游位置競爭，無法再爭奪積分圈位置。直到第30圈，角田受到二隊VCARB車手Liam Lawson的挑戰，Lawson在T4嘗試超越角田時發生碰撞。此事導致角田的賽車底板受損，速度也亦進一步下滑，最終只能以第13位完賽。
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角田在賽後表示：「我在比賽開始時非常順利，但後來出現碰撞導致底板出現嚴重損毀，這讓我感到非常沮喪。一想到今場比賽我本來有機會與其他車手爭奪積分，這種感覺就更加強烈。」
「整體來說，我們的速度非常快，但在底板受損後完全無法發揮應有的表現。不過值得肯定的是，我在排位賽的表現有所改善，昨日的Q2我能夠接近Max，感覺自己每一場比賽都有進步。在結束今日的比賽後，我只能調整心情，專注於正面的東西，例如排位賽表現等。我當然會感到沮喪，但我必須繼續奮鬥並相信自己。」
「Max在今個週末使用了新底板，但我的賽車並未獲得有關升級。儘管如此，我仍然對昨日排位賽的表現感到滿意。現在我要集中精力應付剩餘的賽季，保持之前取得進步的節奏。最後我要恭喜車隊和Max取得今日的勝利，贏得久違的冠軍，以一個完美的方式迎接下一站巴庫。」
Photo Credit: Red Bull Content Pool
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