【F1】2025-5-25
Lewis Hamilton和Lance Stroll在排位賽Q1分別阻擋Max Verstappen和Pierre Gasly，各被罰後退3位起步。
兩位車手都是在Q1阻擋對手。Hamilton和Verstappen的事件發生在Q1的開始階段，當時Hamilton在T3 Massenet緩慢行駛，而剛開始計時圈的Verstappen則高速接近Hamilton。在看見Hamilton之後，Verstappen馬上改變路線避免碰撞，隨即通過無線電作出投訴。
裁判組在調查此事後，裁定Hamilton阻擋對手，按例判處他後退3位開始星期日的正賽，代表Hamilton跌至第7位。至於Verstappen、Isack Hadjar和Fernando Alonso各自上升一位。
裁判在判決書上表示：「裁判組聽取了44號車（Lewis Hamilton）和1號車（Max Verstappen）的車手和車隊代表的陳述，並查閲了定位及賽道旗號系統數據、影片、計時、遙距系統、無線電以及車上鏡頭畫面。」
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「44號車在接近T2時正在緩慢行駛並離開賽車線，1 號車則正在進行計時圈。車隊最初通知44號車，指 1 號車正在跑計時圈，但隨後又發出錯誤的訊息，稱 1 號車正在『減速』。實際上 1 號車從未減速，而是一直處於跑計時圈的狀態，不是像車隊所說的那樣『減速』。結果 1 號車不得不對44號車似乎要進入賽車線的動作做出反應，代表 1 號車必須駛離正常的賽車線，並被迫中止計時圈。」
「我們仔細檢查了 1 號車前幾圈於同一路段的行駛路線，並確定44號車確實駛入了 1 號車在前幾個計時圈中所走的線路，這一點充分證明了 1 號車受到阻礙。44號車的車手在事故後亦立即對車隊發出錯誤訊息表示不滿。」
「在聽證會上，44號車的車手承認車隊發佈錯誤的訊息導致事故發生。與以往的同類事件一樣，車手收到不準確或不完整的資訊，導致一部賽車阻礙到另一部賽車，無線電訊息就是造成阻擋其他車手的原因，但這並不能成為減輕處罰的因素。因此我們處以後退3位起步的標準處罰。」
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另一方面，Stroll同樣因為在Q1阻擋進行計時圈的Gasly，被罰退3位起步。事故發生在Q1，當時Stroll被告知需要讓過正在跑快圈的Gasly，卻沒有通知他Lewis Hamilton也正在逼近。隨後Stroll順利讓Hamilton超車，但他「受到陽光照射的影響」，無法辨認讓了哪一位車手超越，並馬上駛回賽車線，結果在T10 Nouvelle Chicane擋到Gasly。
裁判在調查後裁定這位Aston Martin車手構成阻礙車手，違反FIA F1比賽規則第 37.5 條，按例處以後退3位起步的懲罰。這是Stroll本週末第2次被罰退起步，他於週五的FP1因突然變換行車線，導致後方的Charles Leclerc閃避不及追撞。當時裁判裁定Stroll需對這宗事故負上全部責任，故此被罰後退一位起步，合共被罰退4位。
Stroll在剛過去的排位賽取得第19名，但由於Haas車手Ollie Bearman因在FP2紅旗超車，被罰退10位並跌至最後一位起步，因此Stroll得以保持第19位起步的資格。
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裁判在判決書上表示：「裁判組聽取了18號車（Lance Stroll）、10號車（Pierre Gasly） 的車手和所屬車隊代表的陳述，並查閲了定位系統、賽道指示系統數據、影片、計時數據、遙距數據、車隊無線電以及車上鏡頭畫面。」
「18號車在通過T10之前就已獲車隊通知10號車正在進行計時圈，但從無線電通話內容看得出，車隊並無進一步提醒18號車的車手，有關他早前超越過的44號車（Lewis Hamilton）亦正在接近，而且即將反超18號車。18號車的車手錯誤地以為只需讓一部車通過，因此當他見到44號車（當時並非進行快圈）超越自己後便回到賽車線，結果阻礙了正在跑快圈的10號車。」
「聽證會上，18號車的車手表示，由於陽光照射的問題，他無法清楚辨認超越自己的是哪一部賽車。對此裁判組接受這個解釋，並認為他此舉屬於誤判，但仍然構成阻礙車手的行為，因此根據慣例判罰退後3位起步。」
摩納哥大獎賽將在香港時間週日2100舉行。
Photo Credit: Reuters
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