【F1】2025-5-23
為了增加比賽的變數，從而提升比賽的觀賞度，F1在今年的摩納哥大獎賽首次實施至少進行兩次強制進站、使用3套輪胎的規則，但是實際影響如何仍有待觀察。
由於摩納哥蒙地卡羅街道賽道的低速特性導致輪胎損耗較其他賽道低，加上車手難以在狹窄的賽道上超車，因此近年有不少車手都在正賽使用一停策略，導致比賽策略十分單一。除非在比賽中途出現事故引發虛擬安全車（VSC）、安全車（SC）甚至紅旗，而且時機剛好能讓部分尚未換胎的車手完成進站，幫助他們大幅提升位置，否則賽場上的名次不會出現明顯的變化。
以去年的比賽為例，Sergio Perez和兩位Haas車手在首圈發生嚴重事故引發紅旗，所有車手在維修站等候工作人員清理現場的同時，順便完成一停。在比賽重新開始後，大部分車手都一直留在賽道上完成餘下76圈的賽程，只有少部分車手進行額外進站，使得比賽變得十分沉悶，結果造成F1史上首次頭10名車手以相同次序完賽的局面。
另一方面，由於當今F1賽車的體積龐大，在通過蒙地卡羅賽道的彎道時略顯笨拙，亦進一步降低車手超車的機會。故此FIA和F1決定從進站策略方面入手，希望以兩次強制進站的方式，令車隊構思更加多元化的策略，增加車手位置變動的機會，而非將焦點放在增加場上的超車機會。雖然這種做法非常「人工」，但毫無疑問可以製造更多不確定性。
在新規則下，每位車手必須進行至少兩次進站，使用3套不同的輪胎。值得一提的是，F1原有「至少使用兩種乾地合成物」的規定仍然適用。若週日正賽受到天雨影響，車手可以透過使用乾地胎、乾濕胎或濕地胎來滿足「3套輪胎、至少兩停」的規定。為確保即使比賽在全程濕地的狀況下也能執行此規則，每位車手本週將獲得額外一套濕地胎，加上原本標配的兩套。
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不過如果單論比賽策略本身，在強制兩停的規則下，前列車手和後排車手的策略可能完全不一樣。處於前列的車手通常更加保守，可能會像普通比賽週一樣按照輪胎的性能窗口來規劃進站時機。
而起步位置靠後的車手則可能選擇較為激進的策略，車手會在比賽初段進站，一方面先滿足一次強制進站，另一方面可以出站後利用乾淨氣流發揮輪胎優勢，嘗試建立一個進站窗口的時間差，在完成第2停的時候反超對手，甚至不能排除有車手延遲至最後一圈才完成第2停的激進做法。
同時由於賽道難以超車，如果今年的比賽沒有SC甚至紅旗，反而可能製造更多變數，因為所有車手都會選擇趁SC或紅旗進站，此舉則會降低策略上的變數，也讓靠後的車手失去採取激進策略的機會，變成像去年一戰那樣。
每位車手進行額外一次進站會帶來甚麼影響？能不能令比賽更加好看？目前仍是一個未知數，可能會徹底改變比賽的競爭格局，也可能完全沒有作用。
車手的評論
對於強制兩停，目前領先積分榜的Oscar Piastri相信，摩納哥站的致勝關鍵依然是週六的排位賽。他認為拿下頭位的車手仍將擁有巨大優勢，在戰術層面佔據主導地位。
Piastri表示：「我仍然認為摩納哥有90%以上是一場排位賽較量。現在有了強制兩停，正賽複雜很多，再加上可能有去年那樣的紅旗狀況，3套輪胎的使用不再像過去那樣簡單，肯定會打亂所有人的節奏。」
「但我認為只要某一位車手取得頭位，除非他出現重大失誤，否則很難被超越。雖然車手可以在策略上稍微冒點風險，但現在策略層面上的變數更多。這些事不會增加超車的次數，但會令比賽更加複雜。」
「只要能守住位置，你甚至可以每圈開得比正常速度慢10秒。這些安排也會讓領先車手的處境更加困難，因為他們往往承受著最多的風險和壓力，而這正是策略關鍵所在，後方車手可以採取高風險的策略，車隊之間也出現不同的部署。」
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Lewis Hamilton則對這項改變持開放態度：「如果你不斷重複做相同的事，你只會得到一樣的結果。我覺得他們正在嘗試做些不同的事，這是一件好事。至於是否有效，我們今個週末就會知道。今年的比賽一定會跟去年完全不同，是否更好我無法預測，但我喜歡看到創新的東西。」
而效力中游車隊Haas的Esteban Ocon則指出：「這一安排大大改變了我們一直以來對策略的思考模式。這是一件好事，因為它帶來了不確定性，也創造了更多不同的情境，將會非常有趣。」
「在摩納哥，要所有事都做到完美本來就已經很難，但我們通常不會太早去思考策略，而是等到星期日根據實際情況再做決定。不過今年不一樣，我認為會有不少車隊嘗試不同的做法。以往在週六下午，排在第12或第15名的車手基本上只能接受這個結果。」
「但現在車隊可以坐下來認真思考，該怎麼做才能躋身頭6名，甚至更好。如果到時出現了不同的狀況，第一輪進站的操作就會有更多可能性。前列車手會嘗試延長輪胎壽命，建立一個進站窗口的時間後再入站，中間牽涉到大量的速度管理。在首輪進站前的5圈，大家通常會提升速度，建立一個時間差距。現在這件事必須做兩次，因為有兩次強制進站。」
大家認為今年的摩納哥大獎賽會比往年更加精彩嗎？
Photo Credit: LAT Images
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