Piastri奪得本季第5勝 Verstappen被罰跌至第10名

【F1】2025-6-1

Oscar Piastri在最後6圈的重新起步中順利帶出，最終力退隊友Lando Norris和Max Verstappen奪得西班牙大獎賽冠軍。

歐洲3連賽的最後一站在巴塞隆拿 – 加泰隆尼亞賽道舉行，同時是F1 第35次在此地舉行西班牙站。今場也是FIA實施新頭翼技術指令的賽站，但前列集團的競爭態勢在排位賽並沒有明顯的改變，McLaren雙車佔據頭排，Piastri領先Norris 0.2秒奪得本季第4個頭位，Verstappen在造出與George Russell一樣單圈的情況下排在第3位起步，Russell則排第4。

今場有一位車手改從維修站起步，角田裕毅在Q1表現掙扎只得最後一名，他在賽前修改懸挂和前後翼設定。而原本排第14位起步的Lance Stroll因手部舊傷復發宣佈退賽，令本場只剩19部賽車參賽。

66圈的正賽在當地時間1500舉行，當地氣溫29°C，賽道溫度高達50°C。由於輪胎損耗非常高，今場一直是傳統的兩停賽站。根據輪胎供應商Pirelli的模擬數據，「C3軟胎、C2中胎、C3軟胎」是主流策略，考慮到軟胎的損耗情況，各車隊將傾向於採用undercut策略。果然除了角田用中胎之外，其餘18位車手都是用軟胎起步。

5盞紅燈熄滅後，Piastri的起步極佳早早帶出，但隊友Norris的速度稍慢，在T1就被Verstappen從外綫超越跌至第3。兩位Ferrari車手Lewis Hamilton和Charles Leclerc都超越了Russell升至第4、5位。而中游的Nico Hülkenberg從第16位起步，憑藉激進的起步一舉上升至第10位，將主場車手Fernando Alonso踢出積分圈。

Verstappen在第3圈一度進入Piastri的 DRS範圍，但對方即刻拉開距離並造出最快單圈，兩人在第5圈相差2.4秒。令人意外的是，首位進行強制進站的車手是角田，他在第9圈從中胎換上軟胎，一圈後輪到Hülkenberg和Carlos Sainz進站，二人分別換上中胎和軟胎，由此展開首輪進站潮。

到第12圈，Norris開始向Verstappen展開反攻，成功在起終點直路以DRS輕鬆超車回到第2位。Verstappen隨即在這一圈進站換另一套軟胎，打算重新undercut Norris，離站後處於第8位。Hamilton和Leclerc亦分別在第17和第18圈進站換中胎，應對後車的潛在undercut。

此時場上分成兩種策略，一派是以Red Bull、Williams、Pierre Gasly以及Gabriel Bortoleto為代表的延續軟胎策略。另一種策略是更換中胎進行長距離作戰，以Ferrari、Mercedes、Racing Bulls和Sauber為首。

第一位進站的McLaren車手是暫居次席的Norris，他在第21圈結束時換上中胎，隊友Piastri在一圈後也完成第一停，同樣更換中胎作賽。此時所有賽車都已經完成一次常規進站，繼續使用軟胎衝刺的Verstappen成功undercut兩位McLaren車手取得領先，但他還需要再停一次換上不同的合成物。

另一方面，Alex Albon和Liam Lawson在爭奪第12位，期間Lawson 在T1將Albon逼出賽道。一圈後Albon 在T1內綫進攻Lawson時發生碰撞，導致他的頭翼受損。不久後賽會裁定Albon駛離賽道獲取優勢被罰10秒，Williams先指示Albon進站受罰，以免將懲罰帶到下一場比賽，回到賽道再跑一圈後返回維修站退賽。

領先的Verstappen在第30圈完成第2次進站換上中胎，他出站後跌至第4位。雖然Piastri和Norris回到第1、2位，但實際上他們正面臨被undercut的風險。此時場上有18位車手使用中胎，只有可能進行3停以及為車隊拿數據的角田用軟胎。

第2輪進站潮在第40圈開始，Leclerc率先換上他的最後一套新中胎，Russell則在下一圈換軟胎，計劃超越兩位Ferrari車手爭取第4名。來到最後20圈，Piastri領先Norris 4.9秒，Verstappen則已經追至Norris身後4.3秒。同一圈Hamilton進行最後一停，但技師在更換右前輪的時候損失時間，結果出站後被Russell undercut跌至第7位。

另一方面，Red Bull今場選擇激進的3停策略，在第47圈結束後再更換一套舊軟胎。Norris和Piastri也在隨後兩圈完成最後一停，同樣換舊軟胎。在第50圈， Piastri領先Norris 2.9秒，Verstappen則再落後1.3秒位居第3，但他透過無綫電表示賽車操控性不盡理想。

及至最後11圈，Mercedes繼Imola和摩納哥站之後連續3場出現機件故障，Kimi Antonelli的賽車在第2計時段冒出白煙，只能在T10停車退賽，但Antonelli在離開賽車後沒有將方向盤裝回賽車上。

事故先後引發虛擬安全車和安全車，所有前列車手馬上進站換胎。這時候大部分車手選擇里程較少的舊軟胎，準備最後衝刺。不過Red Bull卻為Verstappen換上一套全新的硬胎，也是頭10名中唯一使用非軟胎的車手，第11位的Esteban Ocon則選用中胎。

比賽在第61圈恢復綠旗，Piastri和Norris早早拉開距離，Verstappen卻在出最後一個彎時失誤導致後輪打滑，使Leclerc得以在T1超車搶走季軍位置。後方的Russell也欲在T1內綫超越Verstappen卻發生碰撞，令Verstappen只能走向避車道，但仍保持第4位。

賽會在調查後裁定Verstappen需要將位置讓回Russell，Verstappen先在T4後減速讓對方超越，但隨即在T5加速反超，兩人在彎中再次發生碰撞。雖然Verstappen為免被判罰在T12再度讓過Russell，但賽會還是決定再度展開調查，並在衝綫後裁定Verstappen構成事故加罰10秒，令他在重新起步後從第3名迅速跌至第10。

最終Piastri以2.471秒的優勢領先Norris奪下本季第5勝，進一步拉開積分榜領先優勢。Leclerc在重新起步後穩守第3，連續兩站登上頒獎台，但他因為重新起步時在T1與 Verstappen出現擦撞被賽會調查。Russell則在與Verstappen周旋後取得第4名。

Hülkenberg在重新起步後以DRS超越Hamilton升上第6位，再得益於Verstappen被罰，成功以第5名衝綫，成為本場的最佳中游車手，亦是Sauber車隊繼2022年Imola站之後的最佳成績。其餘得分車手分別是Hamilton、Isack Hadjar、Pierre Gasly、本季首次得分的主場車手Alonso以及被罰的Verstappen。