【F1】2025-8-25
2026年的賽車預計能在直路發揮比當代賽車更高的速度，Mercedes車隊負責人Toto Wolff更指出，模擬數據顯示新車在馬力全開下可能達到400公里/小時。
明年F1將實施史上最大規模的技術規則修改，內容涵蓋賽車車架、空氣動力學、動力單元以及使用可持續的碳中和燃料。雖然新車的下壓力將比現行賽車低，會導致賽車在彎道的操控性稍遜，但在直路方面有望成為史上最快的F1賽車。
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事關新動力單元的內燃引擎和電池的輸出比例接近50：50，其中電能輸出增加近300%。同時新規則引入一種稱為「Manual Override」的高電能輸出模式，在進攻對手時可獲得額外動力。一般情況下，電池輸出在290公里/小時以上時逐漸減少，並在355公里/小時歸零，但在開啓Manual Override時，350 kW的電池輸出會一直保持到337公里/小時，並獲得額外0.5 MJ的能量。
此外，新車會使用主動式空氣動力套件，取代自2011年使用至今的DRS。賽車的頭尾翼都採用可移動式設計，車手在彎道中會使用高下壓力的Z模式，到直路可切換到低阻力的X模式，增加直路速度。
目前包括車手和車隊在內的人士指出，在早期的模擬測試中，新動力單元的電量會在長直路中迅速耗盡，導致車手需要提前鬆開油門滑行至彎道中。不過上述兩樣新設計仍可以讓賽車在加速期間達到極高的速度，甚至可能打破F1的速度紀錄。
Wolff日前接受Auto Motor und Sport採訪時直言：「在馬力全開的時候，我們將會逼近400公里/小時大關。」長時間負責測試工作的Aston Martin後備車手Felipe Drugovich也表示：「在出彎時，賽車的加速十分瘋狂，覺得自己坐在一枚火箭上。」
現時F1官方的最高速度紀錄是由Mercedes後備車手Valtteri Bottas於2016年締造，當年他駕駛Williams賽車在歐洲大獎賽（今阿塞拜疆大獎賽）排位賽跑出378公里/小時的速度。Bottas在同年稍後的墨西哥大獎賽也創下372公里/小時的非官方正賽最高速度紀錄。
目前FIA仍在完善新規則的細節，在能量管理方面，FIA針對每條賽道定出允許輸出和回收的能量。而充電方面，也規定了電能降低輸出的速度，在120 kW輸出的情況下可以一次性完成充電，而在350 kW時則必須分階段進行，否則動力將會迅速降低，令賽車的速度突然大幅下滑。同時FIA還要防止賽車在狹窄的街道賽道上輸出過大，Audi首席營運主管Mattia Binotto曾表示：「倘若沒有限制，我們就會以350公里/小時的速度通過摩納哥隧道。」
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現在外界普遍認為Mercedes在新動力單元的研發中處於領先位置，該隊在上一次動力單元改例中準備充足，幫助他們從2014至2021年達成車隊世界冠軍8連勝，並連續奪得7座車手世界冠軍。直到現在，Mercedes動力單元也展示出高可靠性。
與此同時，新空氣動力設計的影響也不容忽視。新規則將不再依賴地面效應，賽車的底板沒有Venturi Tunnel，用來增加車尾下壓力的橫梁尾翼（Beam Wing）也被移除。部分在2022年之前使用的設計，例如側翼（Barge Board）、2000年代中期常見的弧形頭翼等將會回歸。
Mercedes技術總監James Allison亦對2026年規則作出評論：「新車採用平整化底板，中間有一段突起的階梯狀設計，但底板兩邊無法像當代賽車那樣完全密封，所以很難製造車底的低壓區，將會降低地面效應。不過2026年的賽車並不等於2022年之前的車，而是介乎過去和現在之間。」
Photo Credit: FIA
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