【WEC / NXT Gen】2025-6-14
亞洲Le Mans系列賽（ALMS）將於2026 – 27賽季開始引入Hypercar私人車隊級別，並使用職業加業餘車手的Pro-Am陣容。
ALMS的主辦方法國西部汽車俱樂部（ACO）在Le Mans 24小時賽的賽前記者會中公佈這項決定，表示此舉是回應「部分車廠提出的要求」，有望「進一步擴大頂級賽事的參賽門檻和參與程度」。事實上，ACO主席Pierre Fillon早在去年便暗示有意開放Hypercar私人車隊參加ALMS，此賽事亦因此成為繼FIA世界耐力錦標賽（WEC）和美國IMSA SportsCar Championship之後，第3項使用Hypercar的賽事。
ALMS賽季於每年12月至翌年2月之間舉行3站共6回合的賽程，由於這段時間是歐美和WEC的休賽期，並且不會跟1月下旬的IMSA Daytona 24小時賽撞期，所以受到各大車隊的歡迎。值得一提的是，ALMS在2021年移師中東舉辦後，各級參賽車隊都主要來自歐洲，加上越來越多新興的亞洲車隊參賽，希望爭取Le Mans 24小時賽的參賽資格，使得ALMS在過去幾年受到歐亞車隊的歡迎。
目前ALMS設有3個級別，分別是LMP2、不會參加Le Mans 24小時賽的入門級原型車LMP3，以及使用GT3規格的GT級別，現時3大級別的車輛總數已經突破40。當局尚未公佈這3個級別會否作出改變，例如限制參賽名額，亦未確認Hypercar私人車隊級別的年度冠軍得主是否跟LMP2和GT級別一樣，擁有參加Le Mans 24小時賽的資格。
根據當局公佈的資訊，Hypercar私人車隊級別將使用Pro-Am賽制，也就是職業車手加業餘車手的陣容，要求各車組需要至少一位FIA銅級車手。不過由於Hypercar是當今耐力賽最高等級的賽車，參賽車手絕大部分都是鉑金和金級職業車手，至今為止只有一位銅級車手曾駕駛Hypercar出戰，就是在2024年代表JDC-Miller Motorsports參加Daytona 24小時賽的Ben Keating。
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除了車手經驗問題之外，私人車隊數量不足也是一大挑戰。雖然現在越來越多大型車廠投入到Hypercar，但主要都是以廠隊模式參賽。在WEC，Hypercar私人車隊級別的數量比去年少，自從Jota車隊今年與Cadillac合作以廠隊身份比賽之後，該級別就只剩下AF Corse的83號Ferrari 499P以及Proton Competition的99號Porsche 963車組。
Porsche是唯一擁有多支Hypercar客戶車隊的製造商，Proton Competition除了參加WEC之外，還參加部份IMSA分站，JDC-Miller Motorsports則是從2023年開始使用Porsche 963 LMDh賽車參加IMSA。另一方面，BMW M Motorsport負責人Andreas Roos早前透露，廠方正與潛在的車隊商談，計劃2026年開始讓客戶車隊使用BMW M Hybrid V8參賽。
另一個問題是，現時沒有任何亞洲私人車隊投入到Hypercar級別，因此首年參賽的可能都是歐洲車隊。此外，上面提到的廠方合作夥伴，例如Jota（Cadillac）、AF Corse（Ferrari）、Heart of Racing（Aston Martin）、Team WRT（BMW）等本身也是私人車隊，因此也不能排除他們會以私人車隊身份參賽的可能性。
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ACO主席Fillon表示：「ACO非常高興地宣佈，亞洲Le Mans系列賽將由2026 – 27賽季開始增設Hypercar Pro-Am級別，以進一步提升亞洲耐力賽的吸引力。」
「亞洲Le Mans系列賽在過去幾年的吸引程度急速上升，上賽季的參賽規模亦證明了這一點，我們見到越來越多中國和亞洲車隊首次參與這項賽事。亞洲賽車市場目前處於蓬勃發展期，很多車廠和車隊都渴望在本地觀眾面前，駕駛在Le Mans 24小時賽登場的賽車作賽。ACO希望透過將Hypercar納入亞洲賽事，為這份熱情提供平台和支持。」
Fillon也回應了有關參賽車輛可能不足的問題：「我們計劃首年只讓2至3部Hypercar私人車隊賽車參加，目標是吸引亞洲的業餘車手。我們知道他們特別喜歡駕駛Porsche、Ferrari和McLaren等品牌的賽車。也許一開始只有2、3部車，但我們希望未來逐年增加。這項計劃最重要的是由私人車隊推動，而非廠隊主導，這對整個耐力賽環境的發展非常關鍵。」
第93屆Le Mans 24小時賽將在香港時間2200展開。
Photo Credit: ACO, ALMS, IMSA, Porsche
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