【F1】2025-5-29
身兼大獎賽車手協會（GPDA）理事和賽道設計師的Alex Wurz，日前針對摩納哥大獎賽提出3項賽道修改建議，希望解決此地一直難以超車的問題。
FIA在上週末的摩納哥大獎賽首度採用強制至少兩次進站的規則，目的是增加策略變數。不過現實是，此舉無法提升比賽的精彩程度，全場比賽只出現兩次場上超車，頭4名的完賽次序與起步相同。Williams、Racing Bulls等車隊更多次利用規則漏洞，讓位置靠後的車手負責拖慢車群的速度，令前面的隊友可以在不損失位置的情況下完成進站。
當局的政策非但無法改善比賽的可觀性，反而進一步突顯摩納哥站的問題所在，甚至有聲音認為，這條已經跟F1續約至2031年的街道賽道已經不適合舉行現代F1賽事。
與此同時，賽道設計公司Wurz Design的負責人兼前F1車手Alex Wurz，近日透過社交媒體分享了3項針對蒙地卡羅賽道的具體修改方案，盼能創造更多超車機會。Wurz的賽道設計公司近年亦有參與F1賽道設計，包括正在興建的沙特阿拉伯Qiddiya Speed Park賽道，該賽道預計在2030年前取代吉達舉辦沙特阿拉伯大獎賽。
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擴闊Fairmont髮夾彎
Wurz的第一個建議是針對F1全年最慢、也是最具代表性的低速彎T6 Fairmont髮夾彎進行改建。具體做法為移除內側的路緣石，並將原有的空間改為一般的柏油路面，將這個彎擴闊約2.4米，讓車手有機會在此地超車，同時確保擁有足夠的轉向半徑。不過相關改動需要拆除賽道右邊的行人路，並將道路擴建至Fairmont酒店旁的住宅牆邊。
Wurz指即使車手未能成功超越，有關設計也能讓領先車手被迫防守，縮小賽車之間的差距。他表示：「相關調整不會改變這個彎的特色，但可以實現divebom式超車，代表領先的車手需要進行更多防守工作，他的過彎速度將會更慢。這個髮夾彎非常狹窄，所以我們還需要擴建右側的賽道並取消內側的路緣石，同時一路鋪設瀝青直到這面牆（T7內側的住宅牆邊 ），這樣車手就能獲得足夠的轉向半徑。」
他認為，這項改變的核心不單是增加在髮夾彎超車的機會，還考慮到接下來的彎道，因為在髮夾彎的表現會影響通往隧道的線位和速度，再配合T10的修改方案，讓車手擁有更多進攻和超車的機會。
「就算車手無法在髮夾彎實現超車，他們仍然可以享有擴闊瀝青路面的好處。這個改動會導致領先車手需要做更多防守動作，而這種防守會產生連鎖效應，影響後方所有車手的速度。」
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將Nouvelle Chicane向後移
正如上面所述，T6和T10的改變是互相配合。Wurz打算修改摩納哥賽道上少數擁有較多超車機會的T10 Nouvelle Chicane。他提議將這個彎往T11 Tabac的方向後移約80米，目的是讓車手在由T8 Portier後開始的全油門路段有更多空間和機會進攻或防守對手，使得T10更接近傳統賽道的直路盡頭急彎。
Wurz強調這一方案在摩納哥海邊空間有限的情況下仍具備可行性。不過這一改變將會佔用碼頭的空間，或需要進行少量填海工程來擴闊賽道並調整路緣石設計。同時Wurz強調會保留緊隨的T11原貌和駕駛技術挑戰。
「根據我觀看比賽和與其他車手交流的經驗，我確信將減速彎移到靠後的位置是可行的，儘管任何城市都存在物理上的限制。有關改動代表車手更難在這個彎防守，現在的路面有高低起伏和彎道特性的問題，令車手在這個路段很容易防守後車。」
「Tabac是我非常喜歡的彎道，它的技術要求極高。車手需要拿捏好速度，確保不會過快，所以車手仍然需要稍微鬆開油門並輕踩煞車來過彎，我們不希望改變它的特性，而這正是所有車手都十分重視的元素。」
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Rascasse彎向外移動
最後Wurz提議建議將整個T17 Rascasse向外移約2至3米，讓車手更有可能進行divebom式內線超車。由於T17所在位置是一個十字路口，擁有足夠的空間，因此有關方案不需要重建工程。不過考慮到碼頭位置的人流較多，車手、車隊和工作人員都會途經該路段，因此在實施時可能需要重新規劃場邊的行人設施，例如修建行人天橋。
「當這個彎的彎心進一步向外擴展時，入彎的線路肯定有所改變。這個方案可以使車手更容易在這個彎進行divebom式超車，也代表著前面的車手只能防守或者留出空隙。如果選擇防守，那該車手的出彎速度就會慢得多，他的身後就會形成一列火車，增加所有車手的壓力。我認為這是一個很容易實現的小改動，但應該可以帶來更多對戰，給予車手更大壓力，甚至有機會實現超車。」
以上改動理論上不需要大規模的重建工程，但由於該方案只是Wurz的個人意見，尚未獲得摩納哥政府、FIA等部門的支持，因此有關方案不太可能在明年實現。
大家認為摩納哥賽道還有哪些地方可以改進設計，從而提升比賽的精彩程度呢？
Photo Credit: Alex Wurz, Reuters
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