【F1】2025-4-23
根據Autosport報導，F1委員會決定繼續執行2026年動力單元規則，但會在明天的會議中討論改善措施。
此舉代表從年初開始討論，最快在2028年重新引進V10或任何自然吸氣引擎的方案正式被否決，來年的新技術規則將如期實施。不過FIA提出「小幅度改善」新技術規則的措施，降低賽車在長直路迅速耗盡混能系統電量的風險。
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現在FIA計劃引入一種能控制電池能量輸出的系統，讓混能系統可以逐步供應電能，在直路上更加綫性地提高速度，令賽車不會一加速就馬上出輸出全部能量。不過也有聲音建議F1在高速賽道分站的正賽上將電池輸出下調至200 kW，讓賽車在這些分站的動力輸出更加穩定。
F1委員會將在明天的會議中討論改善措施的可行性。不過並不是所有製造商都同意繼續修改規則，其中Mercedes車隊負責人Toto Wolff在沙特阿拉伯大獎賽就已經表明態度，他並不希望在討論跟來年動力單元相關的議題。
Wolff表示：「閱讀F1委員會的議程基本上跟我在Twitter（今 X）上看到的美國政治評論一樣搞笑。我不想就此事發表任何評論，但這簡直是一個笑話。上星期已經有跟引擎有關的會議（在巴林站討論未來改用V10引擎），然後類似的東西又再次出現在議程上。」
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早在2022年開始實行地面效應規則之時，FIA就已經通過在2026年使用下一代技術規則，賽車的車體佈局、動力單元等都有大幅更改。而各大引擎製造商也在多年前開始進行研發，新規則也吸引到Audi、Ford、本田和通用汽車的參與。新動力單元的電池輸出將從現時的120 kw大幅增加到350 kw，同時内燃引擎的功率也會從550 – 560 kw下降到400 kw，令兩者的輸出比例從現在的85 / 15大幅提升至接近50 / 50。
不過正如早前報導，這套技術規則引來包括製造商在內的持份者擔憂。事關根據車隊早期的模擬結果顯示，新賽車的空氣動力設計嚴重影響賽車的操控性，而動力單元亦會在俗稱「Power Track」的高速賽道中，比現役賽車更早耗盡電池電量，有機會導致賽車在直路中後段的速度因電量耗盡而突然大幅下滑，從而造成後車追撞等危險事故。
對此FIA在去年不斷對賽車的設計進行修改，並在12月公佈2026年規則的最終設計版本。不過到今年年初，FIA主席Mohammed Ben Sulayem提出F1在未來重新使用V10引擎的想法。後來更是傳出FIA打算直接捨棄2026年規則，將現行規則延續兩年，最快2028年引進V10引擎。不過這個概念在巴林大獎賽期間召開的高層會議中，得不到過半數製造商的支持。
Photo Credit: FIA
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