【WEC / IMSA / NXT Gen】2025-8-7
英國賽車公司Gibson Technology宣佈，將與日產合作設計和生產下一代LMP2賽車的引擎，代表這家日本車廠將自2016年之後重返此級別。
Gibson與日產賽車運動部門Nismo於週三對外公佈這項合作關係，雙方將會開發一副3,400 cc V6雙渦輪增壓引擎，並配備燃油直噴技術。在今年6月的Le Mans 24小時賽期間，西法國賽車俱樂部（ACO）宣佈Gibson會繼續擔任於2028年推出的新一代LMP2賽車的唯一引擎供應商。
自2017年現行LMP2技術規則實行之時，Gibson就已經是獨家引擎供應商，其GK428 4,200 cc V8自然吸氣引擎在多年的服役生涯中展現出極高的可靠性。與此同時，日產亦涉獵Le Mans原型車多年，並且是2011至2020年間（亞洲Le Mans系列賽延續了舊規則3年）實行的上一代LMP2規則的引擎供應商之一，當時除了日產之外，指定引擎供應商還有本田和Judd。
值得一提的是，日產在舊制LMP2時代使用的VK45DE引擎也是和Gibson的前身Zytek Engineering合作研發，搭載在使用BR Engineering、Ligier、Oak Morgan、Oreca以及童夢等車架的賽車上。在此期間，使用VK45DE引擎的LMP2賽車累計奪得91場分站冠軍，包括在2013至2016年連續拿下Le Mans 24小時賽級別冠軍。而且日產也是上兩代LMP3的引擎供應商，直到在今年實行的新規則中被豐田取代。
相關報導：Lamborghini擱置2026年SC63 LMDh計劃
Le Mans 24小時賽級別冠軍以及FIA WEC年度冠軍
除此之外，Gibson還宣佈了兩項與動力系統相關的合作計劃，包括變速箱和電子系統。Gibson將繼續與賽車傳動系統龍頭Xtrac合作研發全新的橫置變速箱、離合器和換檔系統，Xtrac是當代LMP2賽車的變速箱獨家供應商，同時也為頂級原型車LMDh供應變速箱。
Bosch則成為電子系統的指定供應商，涵蓋引擎控制單元（ECU）、電源控制系統、賽車上的電線以及由子公司MoTeC全新設計的方向盤，這家德國公司也是LMDh混能系統的唯一供應商。
Gibson執行董事Mark Brittan表示：「這項令人興奮的計劃，有望從2028年開始為在全球各地參加LMP2級別賽事的車隊帶來出色的表現，同時也能確保成本受到控制，並維持穩定的零部件供應。我想藉此機會感謝我們的技術合作夥伴至今所做的貢獻和努力。我們期待與他們繼續合作，也期望與指定的底盤製造商延續成功的夥伴關係。」
在獲得FIA世界賽車運動理事會批准後，ACO於今年的Le Mans 24小時賽前的記者會上正式宣佈，將從2028年開始實施下一代LMP2規則，並維持指定供應商的制度，目的是控制參賽成本，吸引私人車隊參賽。未來LMP2仍會參加Le Mans 24小時賽、美國IMSA SportsCar Championship、歐洲Le Mans系列賽（ELMS）以及亞洲Le Mans系列賽（ALMS）。
除了上述提到的供應商之外，新一代LMP2將會由Oreca和Ligier Automotive提供車架，參與現行規則的Dallara和Multimatic將退出此級別。另外為了提升安全性，新一代LMP2將改為中置駕駛座設計，而不是目前Oreca 07的左軚和Ligier JSP217的右軚，從而提升對車手的保護和加強車體結構。
Photo Credit: 24h Le Mans, ELMS, ERA Motorsport
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #FIAWEC #FIAWEC2025 #LeMans #LeMans24Hours #利曼24小時賽 #IMSA #IMSA2025 #IMSAWeatherTechSportsCarChampionship #香港賽車 #香港車隊 #香港運動員
