【NXT Gen】2025-5-29
香港賽車運動員許建德（Jonathan）今年首度參與被譽為賽車界「三冠王」的法國Le Mans 24小時賽。他透露了賽前的測試工作細節，直言需要重新學習戰車的駕駛方式。
許建德去年成功衛冕GT世界挑戰賽歐洲賽耐力盃Bronze Cup年度冠軍，更首度奪得GT歐洲賽綜合Bronze Cup年度冠軍，取得今年6月11 – 15日舉行的Le Mans 24小時賽LMGT3級別的4個外卡席位之一。其餘3個席位分別來自美國IMSA、歐洲Le Mans系列賽以及亞洲Le Mans系列賽。
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Ferrari 296 LMGT3；
許建德、Chris Froggatt、Eddie Cheever III
許建德在周二（27日）於香港灣仔舉辦Le Mans參賽體制發佈會，今次Jonathan再度與合作多年的Ziggo Sport – Tempesta Racing車隊，以及隊友Eddie Cheever III和Chris Froggatt組隊參賽，駕駛193號Ferrari 296 LMGT3。會上Jonathan公佈了賽車的Ziggo Sport拉花設計，採用跟參與GT歐洲賽時相同的白色加橙色設計。
Tempesta Racing是一支由Froggatt於2017年創立的英國車隊，今年車隊結束了與Sky的合作關係，荷蘭體育電視台Ziggo Sport取代成為車隊的冠名贊助商。而3位車手從2019年便首度合作參與GT世界挑戰賽歐洲賽，期間3度奪得所屬組別的年度冠軍。
許建德在接受LightsOUT訪問時詳解賽前的試車工作安排，他指出這次駕駛的LMGT3規格賽車與自己多年參賽使用的一般GT3分別極大，尤其是下壓力和輪胎特性方面。雖然自己早已十分熟悉Ferrari 296 GT3賽車，但在首次接觸LMGT3規格時仍需花時間適應。
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被問到是否等於要重新學習賽車的駕駛方式，許建德表示：「不錯。首先我們以往比賽都是使用Pirelli的輪胎，在Le Mans則是使用Goodyear，所以輪胎本身都有不同，LMGT3賽車能製造的下壓力也比普通GT3更小（低約20%）。在我兩星期前進行的測試中，第一日我是駕駛普通的GT3賽車，到第二日才試駕LMGT3，所以能非常直接地比較兩部車的不同之處。」
「即使我是在不同的賽道上測試，但可以肯定的是，我要重新學習這部車的駕駛方式，因為LMGT3有非常明顯的轉向過度，在煞車入彎期間的穩定性低很多，車手更容易出現失誤以及令胎耗更加嚴重。而且一套輪胎可能要連續使用兩小時，不能在一開始就令輪胎過度損耗。」
此外，許建德在會上表示，自己為了專注準備Le Mans大賽，今年不會參與任何全年度賽事，而是只出戰部分長途耐力賽，讓自己保持在最佳狀態。今年Jonathan參與了杜拜24小時賽和Spa 12小時賽，其中在Spa更奪得全場冠軍，他形容是次勝利猶如打下一支強心針。最後他表示，即使自己在這項賽事的經驗比其他對手少，但仍會以登上頒獎台為目標。
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Ferrari 296 LMGT3；
許建德、Chris Froggatt、Eddie Cheever III
另一方面，許建德早前牽頭成立了資助香港運動員的「騰峰計劃」。對於是否已經有來自賽車界的人士遞交資助申請，Jonathan表示暫時不能透露更多申請細節，並重申「騰峰計劃」涵蓋多種運動項目，目的是幫助香港運動員投身國際賽事，從而推動香港運動產業的發展。
「這項計劃的申請不局限於賽車界，而是覆蓋很多種類的運動。我們相信、也希望運動可以為香港帶來正能量，之前香港運動員在參與奧運會的時候，市民也是團結一致支持他們爭取佳績。『騰峰計劃』就是為在不同種類的運動中取得不俗成績，但缺乏足夠資源的香港運動員度身訂造，幫助他們取得更好的成績。」
除了許建德，另一位香港車手區天駿（Antares）亦因為在亞洲Le Mans系列賽奪得GT組別年度冠軍，取得今年Le Mans的參賽資格，令香港車手佔據LMGT3組別4個外卡席位中的兩個。Antares這次將效力德國名門車隊Manthey Racing，與Porsche廠車手Klaus Bachler和Loek Hartog一同駕駛92號Porsche 992 GT3 R賽車。
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Ferrari 296 LMGT3；
許建德、Chris Froggatt、Eddie Cheever III
區天駿過去數年參加過多項24小時賽，他指出Le Mans與其他耐力賽的不同之處在於賽道長度和參賽車輛的等級。車手必須在長達13公里的Le Mans賽道上保持專注力，同時由於Le Mans和世界耐力錦標賽的主辦單位ACO的性能平衡（BoP）造成各級賽車之間的性能差距極大，車手需要重新適應比賽環境。
區天駿表示：「Le Mans賽道比大部分24小時耐力賽的舉辦場地都要長，單圈時間長達4分鐘，車手在這種條件下容易造成『悶場』的問題，所以關鍵在於車手必須在整圈裏讓自己保持最佳的精神狀態。」
「除此之外，GT3在大部分24小時耐力賽都是最快的賽車，但在Le Mans卻是最慢的車種。而且主辦單位刻意拉大各級賽車之間的性能差距，令LMGT3賽車的單圈比一般GT3還要慢約3秒，所以車手必須重新適應不同的賽車設定和比賽環境。」
左至右：歐陽若曦、區天駿、許建德、余嘯峰
Photo Credit: LightsOUT, CBR Media
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