FIA制定2026新技術規則賽車術語

【F1】2025-12-18

FIA 和 F1 於周三（17日）公佈來年實行的新技術規則專有名詞和更新版賽車概念圖。

FIA在去年6月的加拿大大獎賽期間公佈了新技術規則大綱，當中出現了許多全新的詞語，包括作為主動式空氣動力套件一部分的「X模式」和「Z模式」，以及取代DRS成為新一代超車工具的「手動超車模式」（Manual Override Mode），其中車迷們會簡稱手動超車模式為「MOM」。

不過在上星期，FIA表示正賽重新制定和簡化新技術規則中的專有名詞，方便車迷稱呼。由現在開始，手動超車模式改稱為「超車模式」（Overtake），使用方式與DRS一樣，車手只能在偵測點距離前車一秒範圍內，才能在特定區域使用此功能。

超車模式與DRS的分別在於，新系統會給予賽車額外的電能以助超車。沒有使用超車模式的賽車，動能回收系統（MGU-K）的輸出在時速超過290公里/小時後逐漸減少，並在355公里/小時歸零。而開啓超車模式的賽車則可在時速達到337公里/小時之前維持350千瓦的動力輸出，並獲得0.5兆焦耳的額外能量，提升超車成功的機會。

主動式空氣動力套件方面，來年的賽車頭尾翼會在任何直路和彎路之間切換翼片的角度，在彎道中會維持正常的高下壓力配置，也就是之前的「Z模式」，到直路則切換成低阻力設定「X模式」。今後這兩種模式分別簡稱為「彎路模式」（Corner Mode）和「直道模式」（Straight Mode）。

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FIA指出，與以往僅限與前車相距一秒範圍內且只能在特定區域使用的DRS不同，新的直道模式可以在任何「達到一定長度的直路」中使用，而且不需要考慮與前車之間的距離。當賽車處於彎路模式下，頭尾翼的翼片會維持原本較高角度的設定，以提升下壓力和過彎速度。

當局還制定了兩個電池系統的術語，分別是「放電模式」（Boost）和「充電模式」（Recharge）。放電模式是指車手操作ERS釋放能量，每位車手可根據實際情況決定在賽道的哪一個路段釋放能量來進攻或防守；充電模式則是為電池充電。

與此同時，FIA 和 F1 還釋出了第3版的賽車概念圖。與第2版相比，新版本賽車的側箱和所謂的破風版進行了更新，目的是進一步減少亂流，從而降低跟車的難度。此修改再配合原來的頭翼尺寸收窄100毫米、移除頭輪擾流翼和下層尾翼（beam wing）以及取消車底的vanturi tunnel並重新使用平整化底板等措施，預計新賽車的下壓力會減少30%，風阻降低約55%。

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概念圖還展示了2026年的新Pirelli輪胎，新胎從2024年9月起進行了多次實地測試，並於上周的阿布扎比季後測試中分發給所有車隊試驗。新賽車將沿用現行的18寸輪圈，但前胎寬度減少25毫米，後胎寬度減少30毫米。根據新版本的概念圖，賽車的輪蓋也有改變，從第2版只覆蓋輪圈邊緣的平面造型改為沿輪圈邊緣稍為向外延伸。

2026新規則的另一個目標是縮小賽車尺寸和減重，除了上述的縮小車輪尺寸外，新賽車的軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米，底板寬度減少150毫米。賽車本體（不包括車手）的目標重量設在724公斤，但有許多車隊對是否能實現這一數字表示質疑，特別是在新規則元年。

動力單元方面，這是F1自2014年改用V6渦輪混能引擎以來，首次修改動力格局。內燃引擎（ICE）的功率從550 – 560千瓦下降到400千瓦，但MGU-K的輸出從120千瓦大幅增加到350千瓦，電能增加近300%，使得ICE和電池的輸出比例趨近50：50；同時新賽車會使用碳中和燃料。